航空医疗救援建设并建立保险机制！

国民外出旅游人数的不断上升，我国公民在境内外遇险、突发疾病后的长距离大跨度医疗急救需求不断上升。在突发意外时怎么能从风险中把人“救出来”、“转出去”并得到有用救治，已成为不行逃避的话题和人民群众的迫切需求，而专业航空医疗救援无疑是快速有用处理此类情况的最佳途径和手法。

作为目前国内最专业的航空医疗救援团队之一，中国红十字999专业航空医疗救援机队具有两架救援直升机、两架救援固定翼飞机、两辆救援专用车和100余人的航空医疗救援队，可以满足全球航空救援需求（新京报2018年9月曾报导）。

可是，王海京指出，航空医疗救援在我国尚属起步阶段，建造满足人民群众需求的航空医疗救援系统的氛围还没有构成，现有航空医疗急救组织在运转中还存在诸多困难。他主张，应出台方针、营造氛围，鼓舞有才能的组织开展航空医疗救援事务，科学规划全体布局，加快推进我国航空医疗救援事业发展。

一起，应制定相关规范，规范航空医疗救援行为。目前国内多家组织开展了航空医疗救援事务，但水平参差不齐。从资质上看，部分企业并不具有医疗资质，也无专门的航空医疗人才团队。设备设备方面，大多数使用一般民用航空器进行暂时改装。上述情况会带来诸多医疗安全和飞翔安全隐患。为此，王海京主张，制定航空医疗救援相关规范，尤其是飞翔器规范，对行业进行规范。

此外，医疗救援飞机在履行使命中遵循的是我国通用航空的飞翔批阅程序，相对而言程序较为复杂，影响了救援效率。“救人如救火”，王海京主张在航线申请、起降时间、机位等方面简化批阅流程，给予履行救援使命的医疗飞机优先保障，确保航空医疗救援高效进行。一起，各地机场应将抢救人员生命的急救飞翔与公务飞翔清晰区分，严格履行民航局有关规定，对急救飞翔予以免收航空性事务收费，进一步降低急救飞机运转本钱，减轻患者担负。